日本汽车制造商在中国市场的产量出现剧烈下滑。根据各企业10月29日披露的数据，今年4月至9月累计产量为102万579辆，较去年同期减少32%。与2020年峰值相比，降幅达到63%。由于汽油车需求快速萎缩，本田的产量降幅接近九成，销售形势持续低迷。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）对丰田、日产等四家在中国拥有生产基地的车企进行了统计。结果显示，产量已回落至2008年以来的最低水平，与2020年约280万辆的峰值相比，短短六年内减少了近180万辆。

其中，本田的产量降幅最为显著，仅为13万1716辆，同比下降60%，较2020年峰值下滑约90%。近几个月来，本田月产量维持在1万至2万辆之间，同比降幅约七成。日产产量为16万3192辆，同比下降49%，较峰值时期减少80%。丰田产量为66万3079辆，同比下降18%，较2020年下降23%。马自达产量同比增长43%，但仍较2020年减少52%。

汽油车市场较2020年缩减六成

今年1至9月，中国新车市场整体同比下降22%。这主要受经济停滞以及纯电动汽车等新能源汽车购车补贴削减的影响。此外，中东局势紧张导致的原油价格上涨进一步打击了市场，除新能源汽车外，1至9月新车销量下降超过三成。与2020年同期相比，整体降幅达六成。目前，日本车企主要产品仍以汽油车（包括混合动力车）为主，因此明显受到市场萎缩的冲击。

本田4月至9月在华销量同比下降48%，降至16万1372辆。日产因主力汽油车型“轩逸”销量大幅下滑，同比下降46%，至18万2854辆。

在吸引汽油车用户的电动汽车领域，日本车企尚未展现出竞争力。本田4月至9月电动汽车销量同比下降62%，仅为2991辆。受销售低迷影响，原计划2025年12月前上市的旗舰电动车型“GT”已无限期推迟发售。日产于2025年4月推出的电动轿车“N7”在4月至9月销量同比下降76%。该车型虽在上市初期表现强劲，但在新车型层出不穷的中国市场，新车效应难以持久。

在中国汽车市场扩张的2000年代，日本车企纷纷在华新建或扩建工厂，使其成为与北美并列的重要市场。但自2020年以来，随着新能源汽车转型加速，比亚迪等本土企业迅速崛起。传统燃油车销量下滑导致日本车市场份额急剧下降，产量也回落至扩张前水平。

预计到2030年产量将再减半

受车企需求影响，进入中国的日本零部件企业也开始收缩业务。小糸制作所于10月20日宣布，将解散并清算其在中国生产汽车灯的子公司。尽管部分企业尝试拓展面向本土汽车厂商的业务，但与本地零部件供应商的价格竞争十分激烈。

美国调查公司Mobility Global预测，到2030年，日本四家车企在华产量将比2025年下降47%，降至160万辆。

然而，日本车企难以轻易退出中国市场。在丰田2025财年全球销量中，中国占比达17%，本田为18%，日产为21%。对这三家车企而言，中国市场的重要性仅次于美国，地位依然显著。

通过转为出口基地寻求出路

中国不仅是全球最大的汽车市场，还在自动驾驶和电动化技术竞争中处于领先地位。对日本汽车厂商来说，获取先进技术方面，中国同样成为重要市场。

日本车企正将生存希望寄托于生产销售体系的高效化以及转为出口基地。丰田于10月8日宣布，与国有大型车企广州汽车集团及中国第一汽车集团签署新的战略合作框架协议，将重组在华两家合资企业，进一步推进电动化和智能化。日产计划扩大从中国向海外的出口，目前已开始向墨西哥出口，未来将拓展至中南美洲和东南亚。马自达也将在欧洲和澳大利亚等全球市场推出在中国生产的电动汽车。

在海外，与中国企业的竞争也日益激烈。中国政府于9月发布了关于汽车企业海外业务的指导方针，要求企业遵守法律法规，建立高质量的售后服务体系。此举显示中国正以举国之力提升中国汽车品牌形象，积极开拓海外市场。

就连曾在中国市场具有巨大影响力的日产和本田，如今也日趋难以生存。日本车企正被迫对中国业务进行根本性调整。日本8家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164万3060辆，同比下降1%，两年来再次出现同比下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，达397万154辆；海外产量同比下降3%，降至767万2906辆。对于希望了解行业动态的用户，可访问开云网页版登录入口获取更多信息。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田中飒太、松本萌、三宅树，36氪经授权发布。